ສະຫຼັບແມ່ເຫຼັກມໍເຕີ Reluctance

A motor reluctance switched ແມ່ນປະເພດພິເສດຂອງມໍເຕີທີ່ rotor ປະກອບດ້ວຍຫຼາຍ pole ຄູ່, ແຕ່ລະຄູ່ pole ປະກອບດ້ວຍແມ່ເຫຼັກແລະການລັງເລ. ມໍເຕີປ່ຽນໃຈເຫລື້ອມໃສໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້ທົ່ວໄປໃນຄໍາຮ້ອງສະຫມັກທີ່ຕ້ອງການແຮງບິດເລີ່ມຕົ້ນສູງແລະປະສິດທິພາບສູງ, ເຊັ່ນ: ຍານພາຫະນະໄຟຟ້າແລະຂັບລົດອຸດສາຫະກໍາ.

ໃນມໍເຕີທີ່ປ່ຽນໃຈເຫລື້ອມໃສ, ແມ່ເຫຼັກມັກຈະເປັນແມ່ເຫຼັກຖາວອນແລະຖືກນໍາໃຊ້ເພື່ອສ້າງສະຫນາມແມ່ເຫຼັກຖາວອນ. Magneto-resistors ແມ່ນເຮັດດ້ວຍວັດສະດຸແມ່ເຫຼັກທີ່ຄວບຄຸມໂດຍກະແສໄຟຟ້າເພື່ອປັບຄວາມເຂັ້ມແຂງແລະທິດທາງຂອງສະຫນາມແມ່ເຫຼັກ. ໃນເວລາທີ່ກະແສໄຟຟ້າຜ່ານຄວາມລັງເລ, ການສະກົດຈິດຂອງຄວາມລັງເລເພີ່ມຂຶ້ນ, ການສ້າງສະຫນາມແມ່ເຫຼັກທີ່ເຂັ້ມແຂງທີ່ດຶງດູດແມ່ເຫຼັກກັບຄວາມລັງເລທີ່ຕິດກັບມັນ. ຂະບວນການນີ້ເຮັດໃຫ້ rotor ກັບ spin, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ motor ໄດ້.

ການສະກົດຈິດມີບົດບາດໃນການສ້າງສະຫນາມແມ່ເຫຼັກຖາວອນໃນມໍເຕີ reluctance ສະຫຼັບ, ແລະຄວາມລັງເລຈະປັບຄວາມເຂັ້ມແຂງແລະທິດທາງຂອງສະຫນາມແມ່ເຫຼັກເພື່ອຄວບຄຸມການເຮັດວຽກຂອງມໍເຕີ.

ຫຼັກການເຮັດວຽກພື້ນຖານຂອງ motor reluctant switched

ມໍເຕີປ່ຽນໃຈເຫລື້ອມໃສ (Switched Reluctance Motor, SRM) ຂອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າມີໂຄງສ້າງທີ່ງ່າຍດາຍ. stator ຮັບຮອງເອົາໂຄງສ້າງ winding ເຂັ້ມຂຸ້ນ, ໃນຂະນະທີ່ rotor ບໍ່ມີ winding ໃດ. ໂຄງສ້າງຂອງມໍເຕີ reluctance ສະຫຼັບແລະມໍເຕີ stepping induction ແມ່ນຂ້ອນຂ້າງຄ້າຍຄືກັນ, ແລະທັງສອງໃຊ້ແຮງດຶງແມ່ເຫຼັກ (Max-well force) ລະຫວ່າງສື່ທີ່ແຕກຕ່າງກັນພາຍໃຕ້ການປະຕິບັດຂອງສະຫນາມແມ່ເຫຼັກເພື່ອສ້າງແຮງບິດແມ່ເຫຼັກໄຟຟ້າ.

stator ແລະ rotor ຂອງ motor reluctance ສະຫຼັບແມ່ນປະກອບດ້ວຍແຜ່ນເຫຼັກ silicon laminations ແລະຮັບຮອງເອົາໂຄງສ້າງ pole salient. ເສົາ stator ແລະ rotor ຂອງ motor reluctance switched ແມ່ນແຕກຕ່າງກັນ, ແລະທັງສອງ stator ແລະ rotor ມີ cogging ຂະຫນາດນ້ອຍ. rotor ແມ່ນປະກອບດ້ວຍແກນທາດເຫຼັກສູງສະນະແມ່ເຫຼັກໂດຍບໍ່ມີການ coils. ໂດຍທົ່ວໄປ, rotor ມີສອງຂົ້ວຫນ້ອຍກວ່າ stator. ມີຫຼາຍປະສົມປະສານຂອງ stator ແລະ rotors, ທົ່ວໄປແມ່ນໂຄງສ້າງຂອງຫົກ stators ແລະສີ່ rotors (6/4) ແລະໂຄງສ້າງຂອງແປດ stators ແລະຫົກ rotors (8/6).

ມໍເຕີປ່ຽນໃຈເຫລື້ອມໃສແມ່ນປະເພດຂອງມໍເຕີຄວບຄຸມຄວາມໄວທີ່ພັດທະນາຫຼັງຈາກມໍເຕີ DC ແລະມໍເຕີ DC brushless (BLDC). ລະດັບພະລັງງານຂອງຜະລິດຕະພັນແມ່ນຕັ້ງແຕ່ສອງສາມວັດເຖິງຫຼາຍຮ້ອຍ kw, ແລະຖືກນໍາໃຊ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງໃນຂົງເຂດເຄື່ອງໃຊ້ໃນຄົວເຮືອນ, ການບິນ, ຍານອາວະກາດ, ເອເລັກໂຕຣນິກ, ເຄື່ອງຈັກແລະຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ.

ມັນປະຕິບັດຕາມຫຼັກການທີ່ flux ສະນະແມ່ເຫຼັກຖືກປິດສະເຫມີຕາມເສັ້ນທາງທີ່ມີ permeability ສະນະແມ່ເຫຼັກທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດ, ແລະສ້າງແຮງດຶງແມ່ເຫຼັກເພື່ອສ້າງເປັນ torque-reluctance torque ແມ່ເຫຼັກໄຟຟ້າ. ດັ່ງນັ້ນ, ຫຼັກການໂຄງສ້າງຂອງມັນແມ່ນວ່າຄວາມລັງເລຂອງວົງຈອນແມ່ເຫຼັກຄວນຈະມີການປ່ຽນແປງຫຼາຍເທົ່າທີ່ເປັນໄປໄດ້ໃນເວລາທີ່ rotor rotates, ສະນັ້ນ motor reluctance ສະຫຼັບ adopts ໂຄງສ້າງ pole salient ສອງເທົ່າ, ແລະຈໍານວນຂອງ poles ຂອງ stator ແລະ rotor ແມ່ນແຕກຕ່າງກັນ.

ວົງຈອນສະຫຼັບທີ່ສາມາດຄວບຄຸມໄດ້ແມ່ນຕົວແປງ, ເຊິ່ງປະກອບເປັນວົງຈອນພະລັງງານຕົ້ນຕໍພ້ອມກັບການສະຫນອງພະລັງງານແລະ motor winding. ເຄື່ອງກວດຈັບຕໍາແຫນ່ງແມ່ນອົງປະກອບລັກສະນະທີ່ສໍາຄັນຂອງມໍເຕີທີ່ບໍ່ລັງເລທີ່ສະຫຼັບ. ມັນກວດພົບຕໍາແຫນ່ງຂອງ rotor ໃນເວລາທີ່ແທ້ຈິງແລະຄວບຄຸມການເຮັດວຽກຂອງເຄື່ອງແປງເປັນລະບຽບແລະປະສິດທິຜົນ.

ມໍເຕີມີແຮງບິດເລີ່ມຕົ້ນຂະຫນາດໃຫຍ່, ກະແສໄຟຟ້າເລີ່ມຕົ້ນຂະຫນາດນ້ອຍ, ຄວາມຫນາແຫນ້ນຂອງພະລັງງານສູງແລະອັດຕາສ່ວນ inertia ຂອງແຮງບິດ, ການຕອບສະຫນອງແບບເຄື່ອນໄຫວໄວ, ປະສິດທິພາບສູງໃນລະດັບຄວາມໄວກວ້າງ, ແລະສາມາດຮັບຮູ້ການຄວບຄຸມສີ່ສີ່ຫລ່ຽມໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍ. ຄຸນລັກສະນະເຫຼົ່ານີ້ເຮັດໃຫ້ມໍເຕີປ່ຽນໃຈເຫລື້ອມໃສທີ່ເຫມາະສົມສໍາລັບການດໍາເນີນງານພາຍໃຕ້ສະພາບການເຮັດວຽກຕ່າງໆຂອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ, ແລະມັນເປັນຕົວແບບທີ່ມີທ່າແຮງທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່ໃນບັນດາມໍເຕີໄຟຟ້າ. ຂັບ motor reluctance ສະ​ຫຼັບ​ນໍາ​ໃຊ້​ອຸ​ປະ​ກອນ​ການ​ສະ​ກົດ​ຈິດ​ຖາ​ວອນ​ທີ່​ມີ​ປະ​ສິດ​ທິ​ສູງ​ກັບ​ຮ່າງ​ກາຍ​ມໍ​ເຕີ reluctance ສະ​ຫຼັບ​, ຊຶ່ງ​ເປັນ​ການ​ປັບ​ປຸງ​ທີ່​ມີ​ພະ​ລັງ​ງານ​ກັບ​ໂຄງ​ສ້າງ​ຂອງ​ມໍ​ເຕີ​. ມໍເຕີດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງເອົາຊະນະຂໍ້ບົກຜ່ອງຂອງການປ່ຽນແປງຊ້າແລະການໃຊ້ພະລັງງານຕ່ໍາໃນ SRMs ແບບດັ້ງເດີມ, ແລະເພີ່ມຄວາມຫນາແຫນ້ນຂອງພະລັງງານສະເພາະຂອງມໍເຕີ. ມໍເຕີມີແຮງບິດຂະຫນາດໃຫຍ່, ເຊິ່ງມີປະໂຫຍດຫຼາຍສໍາລັບການນໍາໃຊ້ໃນຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ.